广西区烟草创新应用“横挂”式甩箱配送模式

7月4日，阴转多云，最高气温35℃。

这是一个普通的配送日，早上8点，“桂贺”区域物流中心送货驾驶员何理访准时出车。与以往不同的是，他这次没有大汗淋漓。

“桂贺”区域物流中心推行“横挂”式甩箱运输配送模式后，中转卷烟实现集装箱装卸，配送人员早上无需装车，只需出车检查、酒精测试即可发车。不仅如此，隔热控温的技术改造，让高温被“隔离”在了箱外。

在广西的崇山峻岭间，一条条公路，串联起乡村与城市，也串联起产业发展、群众致富的希望。然而，复杂的地形和分散的客户布局，给烟草物流配送工作带来了巨大挑战。知难而进、迎难而上，广西壮族自治区烟草专卖局（公司）以创新实践探索“横挂”式甩箱配送模式，让效率提升与成本控制并驾齐驱，在八桂大地上绘就了物流现代化建设新画卷。

因地制宜 创新思路

面对“桂贺”区域客户分布零散、单户订单量不高，且山区多、道路窄、通行难的配送难题，传统的物流配送模式显得力不从心。于是，一场关乎效率与成本的革新悄然拉开序幕。

借鉴湖南烟草物流甩箱配送工作经验，2023年，广西区局（公司）在“桂贺”区域物流中心大胆尝试，创新推出“横挂”式甩箱模式，由集装箱代替笼车作为卷烟载具，贯穿卷烟堆码、干线运输、中转过夜、终端配送等关键环节，以集装箱机械化换装代替人工堆码完成卷烟中转装卸，并将传统的“一拖四”纵向挂载改为“一拖六”横向挂载。他们结合实际，把甩箱箱体尺寸减小，使箱体长度与干线车辆宽度一致，在干线运输环节将箱体横向排列（箱体长轴与干线车行驶方向垂直），每台干线车辆的运输箱体数量从3~4个增加至6个。

这一创新之举，不仅解决了大箱体在山区使用时车载容量浪费、中转运输费用高、终端车辆通行难等问题，更实现了中转运输与终端配送之间的无缝衔接，让物流的“血脉”更加畅通无阻。新模式应用以来，“桂贺”区域物流中心平均每年节约物流成本约43万元。

“横挂”式甩箱，如同一把钥匙，打开了物流效率提升的大门。

借助箱体卷烟暂存保管功能，该模式打破了传统中转站点与县局（营销部）地理位置“绑定”的关系，使网络布局优化空间得到释放，这一优势对于区域物流中心而言更为显著。

广西烟草商业以“桂贺”区域物流中心建设为契机，用甩箱重构物流运输配送模式，进而推进中转站点撤并整合，贺州辖区的物流节点由1个物流配送中心、2个中转站整合为2个对接点，区域物流中心辐射范围更大，规模化作业更为节约高效，充分释放了区域物流建设的规模优势。

该模式在终端物流网络优化方面的作用也很直观：减少重复装卸搬运环节，平均每车减少装车时间45分钟，约为终端配送车辆一天作业时间的10%。时间的缩短带来了线路优化的空间，“桂贺”区域物流中心终端配送组减少为16个，人均配送效率从1046箱提升至1171箱。

精益求精 完善体系

创新之路从未停歇，要让“横挂”式甩箱模式真正落地生根，必须让它更加“接地气”。广西烟草商业在每个环节精益求精，努力构建现代化的甩箱式运输配送体系。

在装箱作业环节，他们引入伸缩辊柱机作为“桥梁”，实现包装机下线口至甩箱箱体的自动化运输，避免二次搬运，提高装卸效率。同时，物流中心技术人员自主设计配置烟包信息视觉和语音提示系统，装箱人员在现场就能通过订单信息实时比对烟包垛形，进一步提高了装车效率和准确性。

在箱体装车环节，针对月台面积有限的情况，他们对箱体底盘进行四向叉取优化，避免叉车频繁转向带来的操作不便和安全隐患，在约20平方米的月台区域同时配置4个装卸口，让叉上箱体的叉车在月台区和箱体挂载区有序移动。

在箱体管理环节，他们依托智能配送系统开发甩箱运输模块，现场管理人员在每箱装箱完成后进行“一关一扫”（关电子锁、扫箱体二维码），即可完成箱体与配送线路、车辆、人员的关联，实现实物流与信息流同步。同时，甩箱运输模块还具备箱体定位、箱体检查、中转运单交接等功能，极大提高了甩箱流转速度和管理效率。

在箱体改造方面，“一箱到底”的作业模式提升效率的同时，对运输质量提出了更高要求。干支联运过程中不产生二次搬运，也不调整运输垛形，这就要求箱内卷烟能稳稳当当地运到客户店门口。为此，他们通过在箱体内配置伸缩防倒杆、填充缓冲垫等装置，降低卷烟在崎岖道路运输过程中的破损率。此外，为应对夏热冬寒的气候变化，让配送人员有较好的作业环境，他们开展隔热控温改造，选取保温隔热性能更好的材料制作箱体，在改善作业环境的同时提高了运输的稳定性。

两年来，“横挂”式甩箱模式已在桂林、贺州、梧州区域运行，并融入了“柳来河”“南崇”区域物流中心工艺设计。与此同时，广西区局（公司）制定广西烟草商业卷烟甩箱运输箱体标准，以箱体兼容适配形成中转运输能力异地储备，实现了集中采购成本更低、抗风险能力更强、作业衔接更便捷、物流作业更高效。